| Регистрация | Войти | Обновившиесяnew | Участники | Присутствующие | Поиск | Файлы |
Диагностика и ремонт японских автомобилей » АКПП, МКПП, CVT ( вариатор) » U241E |
|
| <<Назад Вперед>> | Модераторы: A_V_M, EDELWEISS, TRAC, Tundra, Сергей Т | Печать |
| Optimist |
Начну с исходных данных. Машина 2004 года. Двиг 1AZ-FSE. Пробег по одометру 75тк. Может и скручен. Жидкость в АКПП менялась около 5000 км назад, сейчас ее состояние - прозрачно-красная. Ошибок по электронике нет. Есть две неприятности. Первая - небольшой пинок при переключении 1-2, и большой пинок при переключении 2-1. Вторая - при плавном разгоне происходит сильное торможение в момент переключения 2-3 при условии, что обороты двига менее или около 2000 (при торможении обороты двигателя падают на 200-400 об/м от значения в момент переключения). Машина начинает нормально разгонятся если поиграть педалью газа, если не трогать педаль, то скорость продолжает падать в течение нескольких секунд. Далее следует переключение на вторую (вероятно) и нормальный разгон, до оборотов выше 2000. Если ехать динамичнее переключение 2-3 происходит около 2500 или выше, торможения не случается, обороты набираются нормально. В нашем городке всего 2 сервиса по ремонту АКПП. В одном предложили разобрать, промыть и собрать "гидроблок" с возможной заменой каких-либо соленоидов (12-15тр) или "перепрошить машинку" (3тр). Во втором сказали, что дело не в коробке, а двигателю не хватает мощности, вот скорость и падает при включении третьей передачи. Прошу вас высказать свое мнение относительно поставленных диагнозов и предложенных цен, или альтернативные причины проблемы. А также интересует возможно ли (и кто из нашего городка сможет?) программно запретить коробке переключение на 3ю передачу до достижения оборотов 2500? Если такой фокус можно выполнить, проблема была бы нивелирована. Спасибо за участие. |
| kolhoznik |
"Исходных данных"маловато...А так,навскидку,надо попробовать ресет коробки сделать,наверное то у вас имели в виду,когда предланали "перепрошить".Насчет цен-ваш город,вам виднее.И ешё: что если обратиться не в сервис по АКПП,а просто заехать на диагностику,обозначить проблему-и выслушать вердикт,вот с ним уже и на ремонт коробки можно ехать...или просто ехать... |
| Сейчас на форуме |
| Optimist |
Профиль | Игнорировать
NEW! Сообщение отправлено: 17 ноября 2011 19:41 Сообщение отредактировано: 17 ноября 2011 22:22
Какие данные добавить? Все что знаю - напишу. Ресет коробки можно сделать без косяков не на дилерском оборудовании, или лучше к официалам? Просто на диагностику много раз уже заезжал. Ответ в основном один - ошибок нет, езжай с Богом, когда появятся приходи... Машина пару месяцев стояла без аккумулятора, это может быть аргументом в пользу "слетевшей прошивки"? |
| kolhoznik |
Для того,чтобы сделать ресет дилерский сканер не обязателен.Ещё не мешало бы глянуть состояние дроссельной заслонки,расходомера-может действительно мотору мощи не хватает.Топливные коррекции выложите,если есть возможность,а лучше дату в разных режимах. |
| Сейчас на форуме |
| vlv |
глюк с "торможением" взялся "ниоткуда"? или машина так досталась? сложно судить по таким вводным данным, пробуйте резет мемори делать, лучше IT2 или текстрим |
| <<Назад Вперед>> | Модераторы: A_V_M, EDELWEISS, TRAC, Tundra, Сергей Т | Печать |
Диагностика и ремонт японских автомобилей » АКПП, МКПП, CVT ( вариатор) » U241E |
|
| 1 посетитель просмотрел эту тему за последние 30 минут |
| В том числе: 1 гость, 0 скрытых пользователей |