Здравствуйте Уважаемые !
Вариатор RE0F21A , Nissan Cube, 2001 год. При переключении в положение D или R достаточно сильный толчок и двигатель глохнет. Коробку снимал, все внутри проверил, замечаний нет, шкивы как зеркало, цепь в норме, Фрикционы обоих пакетов как новые. Собрал, поставил, проблема осталась, Вывесил колеса(левое снял), Давление линейное На холостом (прогревочные) около 20 кг. Датчик линейного давления - 1,75 В. При наборе оборотов, Stall test, довел до 3,5В - далее не стал мучить. Если быстро убрать тормоз, и приподнять обороты (1500-2000) с ударом колеса начинают вращаться. При нажатии тормоза, двигатель не справляется и глохнет. Слева за колесом есть 3 отбора замера давления. Правый отбор - линейное давление (про него написал), левый отбор ,как я понимаю на шкив ведущего вала, давление не удалось замерить( кислородный шланг просто лопнул), а в среднем отборе держится что-то около 4-5 кг. Датчики скорости валов работают оба (удалось замерить при вращающихся колесах), Импульсы на клапан линейного давления проходят. Все клапаны гидроблока снимал, проверял не только на омы, и на срабатывание. Ошибок нет, датчик положения дроссельной заслонки - замечаний нет. Если не трудно - направьте меня в правильное направление поиска неисправности.

PS Одно сомнение осталось после сборки - Вал маслонасоса (что вставляется в "бублик") после крепления самого маслонасоса к корпусу коробки очень туго руками вращался. Это правильно или нет???

коленвал не болтается?

Kontr написал:

[q]

По поводу Stall test - колеса вывешаны, газу поддаш с толчком начинают крутиться, а затем газу и тормоз почти одновременно. От такого усилия точно коленвал вылетит

[/q]

Где вы таким изуверским методам проверки обучались?

отключить клапан блокировки ГТ прямо от TCM и проверить . Если повториться дефект - менять коробку .

Была такая машина с битой проводкой .В районе фишки натерло провода и их замкнуло.Вышибло драйвера в ТСМ . Изолента и драйвера сделали свое дела и коробка пошла мягко.

Спасибо всем, Коробка побеждена! Кубик побежал как новый!
Теперь по порядку:
1. Основная проблема сильного толчка - перепутаны провода клапанов LOCK UP и одного из регуляторов давления внутри коробки (кто лазил не известно ), красный и зеленые провода
2. Ремонт двигателя (Цепи, шестерни ГРМ, правильное ориентирование компрессионных колец (да-да, в двигатель тоже лазили он до ремонта на 3 цилиндрах и секунды не мог работать - глох)

Хотелось бы сказать, что 11 ошибка (самодиагностика CVT RE0F21A) означает ошибку TPS -проверено опытным путем.
И еще, куплена новая прокладка головки блока, при проверке со старой отсутствовало отверстие маслянного канала -будьте внимательны

Еще раз спасибо всем!!!