Диагностика и ремонт японских автомобилей » АКПП, МКПП, CVT ( вариатор) » HONDA FIT 2006 CVT |
 |
HONDA FIT 2006 CVT
| <<Назад Вперед>> | Модераторы: A_V_M, EDELWEISS, TRAC, Tundra, Сергей Т | Печать |
| Tundra |
Всем здравствуйте! Вопрос для общего развития, т.к. с коробками опыта мало. Были проблемы с CVT, коды по коробке 53-1, по двигателю 70-3. Все решилось ремонтом АБС, блок не работал, не выходил на связь.Отсутствовали массы. Теперь, после продолжительных испытаний, все ок.Мой вопрос, как и водителя, в том что при наборе скорости растут обороты ДВС, на 80км\ч 4000, фиксации положения каких либо передач нет. Но при небольшом отпускании газа обороты всетаки падают до 2500. Это нормальное поведение? Тоесть коробка полностью вариаторная без фиксации ступеней? |
| kpv |
Хотелось бы помочь и прояснить по хондовскому вариатору, но вопросы поставлены некорректно и поэтому суть вопроса не понятна. Во первых, коды по коробке и по двигателю без расшифровок. Никто из нас не ходячий справочник, чтобы помнить все цифры и что они означают, а лезть для этого в справочники - извините, кому это надо, спрашивающему или отвечающему? Если хотите получить получить развернутый ответ, задайте соответственно и вопрос. Во вторых, в вариаторе нет понятия фиксации положения передач. Передачи (точнее - передаточное отношение) плавно меняются в зависимости от многих факторов. Самые главные из этих факторов – степень нажатия на педаль газа и нагрузка на двигатель. Т.е. если вы будете ехать равномерно, без ускорения, по прямой и не двигать педалью газа, то передаточное число будет примерно одним и тем же всё это время. Возможно это Вы и называете фиксацией положения передач. При отпускании газа значение падения оборотов будет зависеть от скорости авто, а также от значения адаптации коробки. К примеру, если скорость ~ менее 60км/ч, то обороты могут упасть до 1000-1500. Если скорость ~ 100км/ч, то при отпускании педели обороты падать не будут и будет происходить торможение двигателем. Эти параметры условны и зависят от адаптации коробки. И ещё. Если едете равномерно, по прямой, авто не гружёное, 80км/ч 4000об – то это не нормально! Обороты двигателя слишком большие. |
| Сейчас на форуме |
| Tundra |
Профиль | Игнорировать
NEW! Сообщение отправлено: 1 февраля 2012 3:23 Сообщение отредактировано: 1 февраля 2012 3:31
Спасибо за развернутый ответ. Меня интересовала только вторая часть вашего сообщения. По первой вопросов небыло, там для меня все было понятно, поэтому и починил авто. Вопрос был именно для общего развития по поведению(нормальному)CVT. Ответ получил, еще раз спасибо. ПЫСЫ. А у Ниссанов в CVT разве нет фиксации вариатора по ступеням? |
| SKYLINE 77 |
это так называемый manual mode , он реализован много где - передачи то виртуальные ( программные ) . Ведь на ровном конусе нет фиксаций , передаточное число фиксируется программно , и это сделано для пафоса и рекламы , в нем нет необходимости . ---
www.skylineservice.ru, www.cvtru.com |
| Tundra |
Понятно, спасибо. На конусе, конечно, нет фиксаций, но можно фиксировать удаленность конусов друг от друга. Вспомнилось, как в конце 80-ых такая идея пришла в компанию пользователей снегоходов Буран. Мы выбросили центробежный регулятор вариатора и сварили нехитрую конструкцию для фиксации конусов в 4, а потом в 6-ти положениях. Кроме творческого удовлетворения:) получили экономию топлива в полтора раза. Возможно, этот принцип работает и здесь. То есть, после фиксации конусов вариатор уже не "буксует" практически, получается эффект мех. коробки. Но это так, для общего развития:))) |
| kpv |
Профиль | Игнорировать
NEW! Сообщение отправлено: 20 февраля 2012 22:41 Сообщение отредактировано: 20 февраля 2012 22:43 SKYLINE 77 написал: это так называемый manual mode , он реализован много где - передачи то виртуальные ( программные ) . Ведь на ровном конусе нет фиксаций , передаточное число фиксируется программно , и это сделано для пафоса и рекламы , в нем нет необходимости . Не соглашусь с последней частью сообщения. "Manual mode" может быть очень полезен на гололёде (чтобы не срабатывал кик даун), для движения по скользкому сыпучему грунту (ехать в натяг на ~2-ой условной передаче и не зарыться), в горных районах для торможения двигателем на спусках. |
| Сейчас на форуме |
| SKYLINE 77 |
kpv не соглашусь для этого есть режим L по гололеду и сыпучему грунту как на любой АКПП , а в горных условиях я экспериментировал с ручными режимами . Они там в нормальных условиях не нужны - автомат лучше управляет и ошибок не допустит . ---
www.skylineservice.ru, www.cvtru.com |
| <<Назад Вперед>> | Модераторы: A_V_M, EDELWEISS, TRAC, Tundra, Сергей Т | Печать |
Диагностика и ремонт японских автомобилей » АКПП, МКПП, CVT ( вариатор) » HONDA FIT 2006 CVT |
|
| 1 посетитель просмотрел эту тему за последние 30 минут |
| В том числе: 1 гость, 0 скрытых пользователей |
Время выполнения скрипта: 0.4031. Количество выполненных запросов: 22, время выполнения запросов 0.3602