Всем привет! Вторую неделю пытаемся с автоматчиками найти проблему. Предыстория: два месяца назад был ремонт вариатора (они же делали), но вот теперь проблема другая. Коробка падает в аварию, не едет и постоянно висят ошибки Р0746-соленоид "А" управления давлением и Р0868 - низкое вторичное давление. Самое интересное то, что она может некоторое время работать отлично, а потом опять ступор. И так что сделано:
----заменен полностью гидроблок в сборе со всей электроникой
---- заменены датчики валов
----произведены замеры давлений линейного и вторичного - в допусках, но вторичное от сканера несколько отличалось.

Что в дате (автомобиль стоит в положении D в скобках указано какое было еще утром)
обороты 544
первичное давление 0,03мРа (0,35)
вторичное давление 0,03мРа (0.35)
таргет втор. давл. 0.5мРа (0.35)
DSTM STEP 197step
Вот это последний параметр очень сильно напрягает, если он стоит в положении 15 , то все в норме , но как появляется ошибка, то опять 197 (наработок по этому параметру нет, понятно что стер-мотор, но есть параметр и STM, если кто знает поясните). Вся проблема начинает прогрессировать, автомобиль трогается с большой вибрацией ну и естественно дроссель вялый.
Самое интересное то, что эти показатели (исключу DSTM) могут быть абсолютно любыми. Еще утром заменив датчики валов она проехала около 10км с прекрасными показателями, впервые увидели что таргет соответствует реальному давлению. А вот как она опять свалилась в аварию очень интересно. Давление смотрел в графике и вдруг на ровной скорости таргет резко пошел вверх и тут же ЧЕК. Вопрос почему это произошло? Вообще таргет ведет себя не совсем адекватно - показатели могут гулять вверх-вниз как бы стабилизируясь. Но все это происходит на низких оборотах. На оборотах выше 3000 давление начинает соответствовать требующему. Какие мысли будут?

Р0868 ещё никто не победил !!!
Победит - озолотится!
решение одно замена варика

Гидроблок был заменен по причине того, что с родным творилось тоже самое и те же ошибки. И обороты ХХ могут быть выше 550. Может проблема в самом ТСМ? До этого была PAJERO III Тоже неадекватное поведение АКПП ( то работает, то нет) Сам блок ТСМ не управлял одним из соленоидов И ошибок ни каких. Механический дефект процессора. Победили. А вариатор тема достаточно для нас новая с подобными проблемами. Арид, можно мне с тобой как нибудь пообщаться более конкретно, может в скайпе?

мы ремонтируем такие коробки , и я написал небольшую статью по этому поводу на www.cvtru.com
вопрос весь в том, что если нет линейного давления - на кой черт менять гидроблок ??
miast отдай тем кто делал , пусть делают заново как положено , там проблема с давлением .

автозвук написал:

[q]

в приморском и хабаровском крае эта ошибка ещё ни кем не побеждена (решение одно замена варика)

[/q]

это не соответсвует действительности , так как она подлежит ремонту и ремонтируется многими очень успешно в других регионах страны
решений несколько существует , в зависимости от проблемы , в некоторых случаях достаточно и гидроблок поменять, а иногда и его отремонтировать . но в случае miast - там давление в нулях , там нужно снимать CVT и ремонтировать.
Замена на б.у это лоторея , которая в 99 процентах используется на продажу .

тема еще откроется - увидишь. :)