Диагностика и ремонт японских автомобилей » Дизельные двигатели » 2L-TE |
 |
2L-TE
| <<Назад Вперед>> | Страницы: 1 2 Модераторы: A_V_M, EDELWEISS, TRAC, Tundra, Сергей Т | Печать |
| vsurf |
Всем привет . проблема возникла после капиталки . Не запускается на холодную ,если запускается то в ооочень большую и длинную догонку. Обороты не берет вобще пока не прогреется. Прогретый без проблем. Стал тест не проходит-- струдом набирает1200. ТНВД был заменен на контракт (в процессе) изменений ни каких. От модератора:
Поправил название ,Тему -дубль убрал ....Ознакомтесь с нашими правилами и правильно оформите Тему .EDELWEISS |
| Bogdanov |
ТНВД контракт отнюдь не синоним ТНВД исправный. Поверьте на слово, под видом контрактных запчастей втюхивается столько хламья. |
| DEDNO
Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович Откуда: г.НАХОДКА Всего сообщений: 1264 Рейтинг пользователя: 6 Ссылка |
опережение ---
Я узнал, что у меня есть огромная семья: монитор, системный блок... В сеть воткну я проводок. Windows, небо голубое... Ето всё моё, родное... |
| vsurf |
Опережение пробывал , любое отклонение только хуже. |
| EDELWEISS
Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович Откуда: Петропавловск-Камчатский Всего сообщений: 2009 Рейтинг пользователя: 32 Ссылка |
Если заводится в догонку -либо свечи не все работают ,либо ремень ГРМ не верно стоит(фазы ,клапана,компрессия) ,либо дозатор подклинивает ...у меня был Прадо 78 с таким мотором ... Насос был при покупке полумертвый ,но заводился резко-с полоборота ,с нагревом ехал все хуже и хуже .....Сталтест -не проходил ..... ---
Нет ничего красивее звезд ,тем более когда они на эмблеме автомобиля ...... |
| vsurf |
При запуске обнаружил такую бяку : ослабил трубку первого целиндра на чинаю вращать стартером - из под гайки брызнет один раз а потом тишина. Вообще чего-то у меня шарики за извилины закатились. |
| EDELWEISS
Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович Откуда: Петропавловск-Камчатский Всего сообщений: 2009 Рейтинг пользователя: 32 Ссылка |
На чугунной головке стоит дозатор , под ним сетка ....Дозатор -это сливной затвор ,так сказать ....Вообще причин может быть много -завоздушивание насоса ,нет управления дозатором ,его нечеткая работа , утечка топлива .... Все расписано в книгах Легиона ,включая осцилограммы . А по поводу топлива ,рекомендую перед заводкой прокачать всю систему вручную ,с отпусканием болта обратки на насосе ,пока весь воздух не уйдет . ---
Нет ничего красивее звезд ,тем более когда они на эмблеме автомобиля ...... |
| vsurf |
Так вот и загвоздка. На двух ТНВД одно и тоже . Свечи хоть и новые проверял - работают. Клапан работает - даже пробывал регулировать. Про пдсос тоже думал перед запуском прокачивал результата не дало. Проводку перебрал сплел новую все звонится чек не горит. |
| White-efi@mail.ru
Участник форума
Крывошлыков Владимир Владимирович Откуда: Якутск Всего сообщений: 395 Рейтинг пользователя: 1 Ссылка |
Профиль | Игнорировать
NEW! Сообщение отправлено: 5 февраля 2012 7:28 Сообщение отредактировано: 5 февраля 2012 7:29
Проблема похожа на зажатые клапана. Проверьте зазоры впускных клапанов. Естественно свечи накала для порядка. Сделайте проверку, "стоп тест". Если у вас двигатель с АКПП. Обороты ДВС должны быть не меньше 1800щб/ми. Если меньше, можно добавить объем подачи топлива. Но не увлекайтесь. Добавление объёма надо производить только на хорошо прогретом двигателе. ---
"Не падайте духом. Это входит в привычку". |
| ась |
Иногда встречается такая бяка, в самом блоке управления отгорает массовый провод идущий на датчики коленвала и оборотов топливной. В этом случае подключение датчиков становится последовательным, на осциллограмме при включении на один датчик видны наложенные сигналы обоих. Двигатель при этом очень трудно заводится в догонку и не тянет, установка угла опережения становится очень ответственным делом, сдвиг на 1-2 мм двигатель вообще не заводится. |
| White-efi@mail.ru
Участник форума
Крывошлыков Владимир Владимирович Откуда: Якутск Всего сообщений: 395 Рейтинг пользователя: 1 Ссылка |
Тоже вариант для проверки. Если это один из тысячи случаев. Только в этом случае проблема запуска будет при любых условиях ДВС. При том, двигатель будет "глохнуть" в разных режимах его работы. За всю свою практику, единственный раз была проблема с EBU. Сгорел транзистор по углу опережения. Попробуйте проверить и этот вариант. Чем черт не шутит. ---
"Не падайте духом. Это входит в привычку". |
| ась |
White-efi@mail.ru написал: Если это один из тысячи случаевВолодя нет...не такая это редкая неисправность... у меня даже было один раз, кода одновременно приехало ТРИ!!! авто с данной неисправностью. По поводу же White-efi@mail.ru написал: Сгорел транзистор по углу опережения это вообще часто бывает.....раз в месяц обязательно приезжают.... |
| White-efi@mail.ru
Участник форума
Крывошлыков Владимир Владимирович Откуда: Якутск Всего сообщений: 395 Рейтинг пользователя: 1 Ссылка |
Профиль | Игнорировать
NEW! Сообщение отправлено: 5 февраля 2012 9:12 Сообщение отредактировано: 5 февраля 2012 9:19
Ну, это не удивительно. Тебе как всегда "везёт". Я последний 2L-TE уже забыл когда делал. А проверить зазоры клапанов. Автору "топика" я все таки советую. ---
"Не падайте духом. Это входит в привычку". |
| ась |
а это относится не только к 2LT но и к KZтам и к грузовикам... |
| White-efi@mail.ru
Участник форума
Крывошлыков Владимир Владимирович Откуда: Якутск Всего сообщений: 395 Рейтинг пользователя: 1 Ссылка |
Только надо сделать небольшую сноску. Обрыв проводов и "КЗ". ---
"Не падайте духом. Это входит в привычку". |
| <<Назад Вперед>> | Страницы: 1 2 Модераторы: A_V_M, EDELWEISS, TRAC, Tundra, Сергей Т | Печать |
Диагностика и ремонт японских автомобилей » Дизельные двигатели » 2L-TE |
|
| 2 посетителя просмотрели эту тему за последние 30 минут |
| В том числе: 2 гостя, 0 скрытых пользователей |
Время выполнения скрипта: 0.6401. Количество выполненных запросов: 22, время выполнения запросов 0.5893