Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Ну во-первых, всем огромный привет!
Сегодня первый день после отпуска. И сразу проблемы накатились, и так...
MMC Кольт 4G15.
Хорошо заводится, но  наступает момент когда (двигатель хорошо прогрет , но термостат еще не открыт) начинает троить и совсем глохнет. Выждав некоторое время снова заводится и работает и все повторяется.
По диагностике: эту машину делал( с проверкой всей системы впрыска и регулировкой ГРМ) месяц назад, единственная проблема,  так это вытертый TPS и естественно  систематическая ошибка в ECU. Но и с этой ошибкой все работало.
Сейчас температурные датчики в норме.
На что обратил внимание - мокрые свечи , что после запуска двигателя, что после длительной работы.
Вызвала подозрение искра (очень тонкая синяя с красным факелом и бегает по кругу электрода). Мой диагноз - низкое высокое напряжение.
Проверил выходной транзистор коммутатора, с подачей управляющего питания - нет полного открытия, проверил транзистор, смущает один переход (прозванивается в обратном включении около 200 Ом). Думаю это в нем проблема.
Понятно, что с з/ч на японки у нас сложно и даже взять на время не получается, так что жду ваших рекомендаций.
Да, если кто менял транзистор, то вот думаю как это тлучше сделать, может навесным монтажем в отдельном корпусе, что-то боязно с кристаллом работать.
Спасибо.  

,-насчет "работать с кристаллом" - посмотрите на сайте,там есть описание процедуры...
Но можно попробовать поставить "просто" коммутатор и от Toyota,описание тоже есть.
Однако посмотрите что сказал "alexsandr",над его сообщением  тоже подумать можно...

А посмотреть напряжение на транзисторе, при работающем двигателе осциллографом не пробовали?

У меня была похожая проблема, но причина была в грязи на сеточках инжекторов. Пока двигатель холодный, ему топлива хватало. Но как только время впрыска уменьшалось - всё, умер. Завести можно было только отключив МАР. Но это на тойоте.
На ММС надо и комп проверить и зажигание исключить.
     С уважением Александр

Еще раз посмотрел искру, но уже на заведомо исправной свече - совершенно другой эффект  претензий нет, а на "родных" плохая, хотя свечи новые , не прошли и 2000км. Буду чистить. А ECU я уже вскрывал ( и до меня вскрывали , кондеры меняли, дорожки восстанавливали). Замечу тот факт, что когда я хотел проверить зажигание и замкнул контакт на корпус сгорел предохранитель (20А)MPI. С тех пор я его не трогал.
Да , что-то мыслей конкретных нет. Да вчера при проверке  искры скинул разъемы с форсунок 3 и 4 цил, из 1-го вывернул свечу и оставил в целом виде только второй. И она завелась и работала на одном цилиндре. Возможно ли такое!? А на свечках явно чувствуется не сгоревший бензин. А в случае переобогащения смеси, как двигатель будет работать горячим, ведь может и заливать?

Alek, спасибо. Я и сам понимаю что это гадание и полная теория вероятности, но вот только сегодня удастся мне заняться серьезнее. А вот инфа по транзистору интересна. Теперь еще осталось разобраться  - почему базовый вход силового транзистора (от кристалла до контакта) не открытый (звонится через сопротивление)? Пойду сегодня все измерять.

Ну вот, проблему решил, все проверив и измерив, потратив массу сил, а в итоге - тяжелая болезнь ЛЕВИЗНЫ с которой многие из нас  встречаются.
Свечи-то оказались слишком ЛЕВЫМИ, хотя и куплены были (не мной) в солидном маге. Поставил старый "красный" и "изношеный"  комплект Marelli и машинка заработала. Вот такие дела.  А NGK, с которыми бился имеют синюю надпись, а сама металлическая поверхность (покрытие) вступает в химическую реакцию с кислотой - видимо цинк, вот в этот момент я все окончательно понял - made in хрен знает где.
Всем спасибо!
И все же, есть вопрос по коммутатору. Интересно , кто скажет, силовой транзистор составной или нет, уж очень подозрительно звонится. И осцилографом смотрел его работу, так вот напряжение на нем падает с 12В и только до 10В!!!  (помните я говорил что при статической проверке он полностью не открывается). Управляющие импульсы в норме. Как это понимать, получается , что катушка работает не с полной отдачей?

Александр, у меня нет опыта по японским катушкам, но они не должны сильно отличаться от наших. У наших ток через первичную обмотку 6-10 ампер. Если у них даже 5А, то транзистор должен рассеивать мощность 5А*10В= 50Вт что требует приличного радиатора. Напряжение на переходе Э-К насыщенного транзистора не должно превышать 0,6 -1.2В даже если он составной иначе при таких токах  и маленьком радиаторе ему конец.

С уважением  А.С. Череповец.