Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

В том то и дело, что у меня на хх ходу (прогретый двигатель) сдвиг фаз не 0 (как должно быть) , а 10 градусов. При снятии разъема с клапана VVT сдвиг равен 0. C ECU на клапан поступает нормальный сигнал прямоугольной формы , только ширина импульса  больше чем на исправной машине. При увеличении оборотов ширина импульса исправно изменяется. Сегодня для пробы переставил сам исполнительный узел VVT на распредвале с другого автомобиля  -  никаких изменений не последовало. В Итоге получаем вот что  - на обоих автомобилях входные параметры одинаковые (хх, расход вохдуха, положение TPS, температура двигателя, температура воздуха, время открытия форсунок),  а ширина импульса на клане VVT разная. Ну прям логический тупик какой-то!

А сигнализации типа Экселента случайно на машине не стоит? Сигнал управления безпроводным реле иногда вызывает интересные глюки.

Раз у тебя есть такой хороший "донор",следующий твой шаг наверно будет-замена ECU?
Виктор.

2 dv выше перечислено что подвергалось замене , ецу в том числе.
2 12 да в сканере есть activ test VVT, но там клапан можно сначала включить, а только потом выключить.

Извините проглядел,что вы  ЕСU меняли.
Спрашиваете Дату на такой мотор,а у вас донор,с нормальными параметрами и нормальной,
надеюсь датой. Data stream на обоих моторах совпадает,кроме VVT valve ?
Виктор.

А как неисправность проявилась первый раз , сама или что то делали?
C уважением Вячеслав.

2 dv
Data stream прошу потому что мой сканер (I-pro) не показывает угол на который отрабатывает исполнительный узел VVT (а может и еще какие нибудь параметры не показывает)

2 father
При повышении оборотов на исправном и неисправном автомобиле скважность импульса на клапане VVT изменяется , но как только выходим на хх видим отличия в скважности. Разъем TE1 -E1  не перемыкал (там только OBD2). THW тоже менял местами.

2 khvdiagnost
Неисправность появилась сама собой , никаких работ не проводилось, только плановые ТО, пробег 25000

Сегодня все-таки произошел (абсолютно случайно ) хоть какой-то сдвиг с мертвой точки!!!!!!!!!!! Причем оччччееееень странный! При сдергивании разъема с TPS (на пару секунд) и установке его на место загорается чек (разумеется P0120), и о ЧУДО скважность на клапане VVT нормализуется и двигатель не колбасит - работает и д е а л ь н о !!!!!!!!. И все это счастье продолжается до тех пор пока не заглушу двс и не сотру ошибки. Делал это сегодня раз 20 - закономерность строгая, правда все равно не за что зацепиться. Хотя уже ясно одно что дело не в давлении масла (но может и ошибаюсь).
По сканеру оба TPS идеальные 0.5 - 4.5 V,  да и менял их вместе с дроссельными заслонками. При сдергивании по сканеру скачок с 0.5 до 0 V.

Дааааа! Вот такие вот дела! Надеюсь с Вашей помощью мы все-таки поставим в этом деле жирную точку.

Смотрите признак хх-CTP(closed trottle position)-on или off ?