Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Насколько я понимаю решение моей проблемы будет комплексным.
По системе зажигания: в ней были проблемы, а именно залитые маслом свечи. Как результат негодные все свечи зажигания + 2 пробитых бронепровода. Все было заменено.
Долго не мог разобраться с вопросом о коде неисправности 5-2 (датчик детонации). Их 2 . Снимал, проверял на осцилографе, вроде как оба в порядке, но победить неисправность удалось только после того как сигнал с одного исправного зацепил на 2 канала. Опять же не от хорошей жизни он загнулся - значит бала какая-то первопричина.
Сразу оговорюсь, что доступа к запчастям не имею и приходится всё проверять не имея аналогов. Если есть уверенность в неисправности то тогда заказывать и менять.
Однажды проездом была машина с таким же двигателем и у него попросил на время коммутатор и датчик расхода воздуха. при перестановке изменений не наблюдалось.
Насчет разгона все как и писал выше до 3500 об/мин разгон вялый, вроде как нехотя. дальше с визгом раскручивается до 6200 об/мин. Замеры показывают 12 с до сотни +/- погрешность руки на секундомере. разгон на кнопке PWR.

AndyGr
А кислородный датчик проверял ?
И просто , для общей картины - как появилась неисправность ?
Просто в моей работе 80% составляет "пытка" хозяина с пристрастием , переспрашиая по несколько раз что делали с машиной раньше , как и после чего появился отказ . С нашей культурой ( читай уровнем образования ) автосервиса всякого можно ожидать и такого что не придумаешь ...

-----
Павел г.Нерюнгри

Может и в чарджере проблема, но об этом как то грусно думать.

Насчет пыток хозяина об "издевательствах над машиной" : судя по документам машина пробыла 1 месяц во Владивостоке после чего в 97 году контейнером в Оренбургскую область. Это первая иномарка и сначала от мысли лезть куда-то и что-то делать мурашки по коже. После Москвича 2140 такой аппарат в котором все электро и всё работает. Что-то на грани фантастики. А уж сколько знакомые успокоительного выпили при демонстрации наворотов и вспоминать не хочется.
А началось все просто. В день регистрации возвращаясь с номерами вдруг загорелась лампа CHECK . В глазах паника, сразу на обочину, глушится двигатель и с умным видом открывается капот. Ну в общем как дикари с бусами.
Дальше хуже. При загорании лампы CHECK начал отключаться и Super Chardger. Не загоралась лампа на панели приборов и не срабатывала электромуфта на самом нагнетателе. Далее всемогущий интернет самодиагностика ,расшифровка кода и только прошлым летом удалось это победить способом как описал выше. Но тут появилась уверенность в том, что машина едет не так как раньше. До этого все списывалось на отсутствующий нагнетатель . А сейчас вроде и он есть а не едет.
Был такой случай в том году, как только пригнали машину: решил потягаться с какой-то иномаркой на светофоре - соответственно зеленый, газ в пол он уехал а я стою. Машина шлифовала асфальт и не с места . Сейчас о таком только мечтать.
  Решаю эту головоломку до сих пор. Сервисов в нашей местности по таким машинам нет и не предвидятся. В один сервис приехал, они там вроде по немецким машинам, вышли поглядели и сделали ошеломляющее для меня открытие:
"Да она у тебя чисто японская. Руль справа"
Больше я к ним не ездил.
Извеняйте если кого утомил этими "пытками владельца".
Завтра пойду, помудрю с топливным клапаном и с обраткой.

У тебя где расположены катушки (их три).вернее как?
Если вдоль и катушка надевается на свечу,то возможно просто двигатель у тебя троит из-зи наконечников резиновых - что на катушках. На чаргерах в свое время это была чуть ли не основная проблема.Свечки бы нужно проверить.Да и коды посмотреть. По бензонасосу скажу одно если в воздушный фильтр не стреляет то топлива хватает.
Эта движка уверенно работает на давлении1.9 кг.Датчик кислорода здесь не причём Можешь его вообще отключить без последствий. Суперчаргер не будет срабатывать если не правильно работает TPS.

Сегодня у меня был "унитаз" (правда, 89 года).
Симптомы один в один....И так же пробивался датчик детонации...
Проверил полностью систему зажигания...
Пол-часа  корпел...Оказался центральный бронепровод!!!! Это я проверяю в самую последнюю очередь! Обидно, да?!
Двигатель работал как проститутка - стучал, бренчал, провалы от 1000 до 3000 - дальше вроде винтился...Пробивался код по датчику детонации...Я его так на этом моторе и не нашел...

Ответ Новотроитску.
Энергия искрообразования проверяется на искровом пробойнике (см.сайт - хотя после перехода сайта на  новую платформу - ничего не гарантирую....Сам там еще ни разу не был - да что о старом вспоминать! Сайт достался Челнокову, мы будем делать что то новое!).
Клапан поджимать есть смысл только тогда, когда давление насоса  более 4-5 кг, но при этом давление в рейке менее 2,5- 3,0.
Поджимается просто - в углубление на клапане  кладется шарик и тисками сдавливается... Потом ставиться на автомобиль - и если  "пережали" - покупается новый регулятор...Обратной операции не существует....Так что эту операцию делаем очень нежно....

Вот этот автомобиль - классический пример диагностики! - Система впрыска, система зажигания, состояние двигателя!

Только сколько он льет в обратку - извините, это косвенный параметр...Каково давление и как оно держится при заводке, работе и после того, как двигатель заглушили - вот это главные параметры!

Жду результатов замеров. В топливную рейку подключиться несложно - просто выточить переходник (50 руб. токарю).
С уважением
Федор
г.Владивосток

father

[q]

Только сколько он льет в обратку - извините, это косвенный параметр...Каково давление и как оно держится при заводке, работе и после того, как двигатель заглушили - вот это главные параметры!

[/q]

а что с раходомером не пробовал помоь ему отвёрткой

А не пробовал начинать разгон с положения селектора АКПП  1 (L)  затем 2 и затем D . Ведь судя по твоему описанию  после 3500 об.мин. динамика разгона отличная, а это напоминает проблему АКПП.
Уважением всем Игорь г.Дальнереченск.