Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

23 января 2010 г
«Регулятор холостого хода. Проблемы и решение проблем с ХХ»
В этой небольшой тематической подборке собраны материалы по
распространенной неисправности автомобилей Nissan.
Данная подборка материала может помочь начинающим автоДиагностам в решении подобных проблем.
Первое упоминание об этом появилось на сайте
Легион-Автодата в 2004 году: «…Думаю , ни для кого уже не секрет, что в системе
управления двигателя автомобилей марки NISSAN есть “cлабое звено” - IACV
(idle air control valve), или, как мы все привыкли называть: "регулятор холостого хода".
Очень часты обрывы, межвитковые и короткие замыкания данного клапана.
Но иногда, особенно после короткого замыкания IACV и далее после замены клапана
(ремонт в условиях потоковой диагностики считаю нерентабельным),
ожидаемой стабилизации оборотов холостого хода не происходит, автомобиль также
плохо заводится. Почему?»…

Ответ на этот вопрос Вы найдете в нашей тематической подборке по адресу:
http://autodata.ru/autodata-2010/iacv_for_item.pdf 900 кб

Если быть точным, то по определению клапан имеет всего два положения: - Открыто и Закрыто. И напряжение на него либо подаётся либо нет. Он не может выполнять функцию плавного регулирования. На него возложена функция переключения.
А Регулятор - он как раз для регулирования, на него и подаются широтно-модулированные импульсы.
(это из теории автоматического регулирования). Поэтому мне поначалу "резало слух", когда видел выражение "регулирующий клапан" или что то похожее. .

хотелось бы добавить, что не надо забывать про чисто механические устройства в системе ХХ.
Кулачковый механизм с (термочувствительным элементом) повышенного ХХ при прогреве после холодного пуска.
Вакуумный демпфер дроссельной заслонки и тд.

Владимир ВВ написал:

[q]

Если быть точным, то по определению клапан имеет всего два положения: - Открыто и Закрыто. И напряжение на него либо подаётся либо нет

[/q]

Если говорить о клапане,который приведен в статье, то данное утверждение неверно. Да и для клапанов остальных тоже.
Поясню на первом(который в статье). Мотор шаговый. Он обречен быть в каком- то положении. И между открытым и закрытым положением, существует еще, и не одно положение в котором может находится клапан. Ну так , чтобы не очень обострять.... В каком положении находится клапан(рассматриваемый в статье) :. а- при выключенном зажигании; б- при включении зажигания; д- на заведенном авто на ХХ, на прогретом двигателе, и тоже самое на непрогретом; е- во время движения автомобиля.

Рассматриваемый клапан предназначен для конкретной цели. И регулирует он количество воздуха. И регулировка эта происходит по Времени. В какой -то момент времени Шаговый мотор перемещает клапан,открывая и или закрывая канал. (один импульс -это шаг).
Определяющим параметром для шагового мотора, который управляет клапаном, будет период повторения импульсов управления(иногда говорят частота повторения), у нас говорят просто "частота."
Время нахождения клапана в какой-то конкретной точке, определяет на сколько открыт какнал и соответственно количество воздуха прошедшее через него. В следующий момент клапан может занять любое другое положение.

От форсунки, как указывалось в посте выше есть, отличие. Да , количество впрыснутого топлива определяется временем открытия ее. То есть коррекция тоже временная.
Но разница в том , что отверстие через которое проходит топливо остается неизменным. А вот в РХХ изменяется, причем на заданное время.

О крайних точках.
Клапан есть на фото в статье. да и многие его держали в руках ... и не просто держали. При этом включали и выключали зажигание.
И наверное заметили, что если ограничивать движение клапана вперед(точка полного закрытия) клапан дойдя до нее останавливается. Обычно ограничителем в этом случае служит указательный палец. А теперь уменьшите расстояние между пальцем и клапаном и опять включите и выключите зажигание и посмотрите как он отработает.... Вот только палец совсем убирать не рекомендуется, чтобы посмотреть на сколько максимально выйдет клапан...... ибо он может и совсем выйти.
И насчет напряжения -"либо есть-либо нет". Напряжение на клапан подается с включением зажигания. И есть оно там всегда,за исключением когда зажигание выключено. А управление клапаном начинается с момента запуска двигателя.

A_V_M написал:

[q]

Рассматриваемый клапан предназначен для конкретной цели. И регулирует он количество воздуха.

[/q]

Тогда это уже не клапан, а регулятор (имеет промежуточные положения)
(просто вопрос терминологии, т.к. по специальности напрямую изучал системы регулирования).
Про форсунку - это клапан, т.к. имеет два положения, открыто и закрыто, меняется лишь длительность.