Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Привет, Сергей.
.
Вот тут лежит : https://mega.nz/file/psR3TaJI#TJCH0AM3A7xcH961zV1zNqDdMlO_zHnyd1wJc1JoqI4
.
А так, пока "КОЛХОЗНИКИ " не закрылись , на их сайте : https://www.kolhosniki.ru/mitchell&marke=Dodge&year=2003&model=1219&file=A00154270

бумбараш написал:

[q]

Вот тут лежит

[/q]

Привет. Спасибо, ва... бумбараш.

Понятно. что по схеме питание ДПКВ и ДПРВ общее для них и равно 8В и идет с блока только на них. Но, почему-то проседает и 5-вольтовое питание на датчике абсолютного давления вместе с ними. Может там внутри блока они от одного опорного питаются не знаю, может - схема не та.

Возможно, что "моросит" один из этих датчиков, допустим - ДПКВ, кстати - не было бы осцилла, я бы его первым заподозрил при таких симптомах. Но подменить пока нечем и вообще - история мутная и мастер, который взялся починить эту машину настроен отдать ее так, как есть, сопроводив нашими предположениями


.
igor33 написал:

[q]

На форсунке питание пропадает моментально, а уже после этого падение опоры на датчиках.
Вам нравится.

[/q]

Привет. Не думаю. Я специально показал скрин с началом запуска. Там видно, что форснки, по крайней мере - питание на них включается с началом опознания синхры и отключаются соответственно- при пропадании ее, как у нас.
Я считаю, что работа форсунок не первична в этой проблеме, а первично то, что с провалом уровня сигналов датчиков ДПКВ и ДПРВ пропадает флаг синхронизации, ну и потом все остальное.

Подача напряжения на катушки, форсунки, и на силовое питание ECU осуществляется от реле AUTOMATIC SHUT DOWN.
Функция этого реле - аналогична функции MAIN RELAY.
Можно было попробовать установить петлю-перемычку на силовые выводы реле.
На петлю набросить токовые клещи.
Проконтролировать в момент отключения двигателя ( если оно произойдет с перемычкой) - ток потребителей.
Таким образом исключить неисправность самого реле, и проконтролировать силовые цепи питания.
Вот так - глохнет этот шарабан, при неисправном датчике распред-вала :

...