Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Вячеслав V написал:

[q]

вставил ключ, провернул в первое положение (IGN1) и выключил вытянув ключ с замка, появился полноценный минус на главном реле, и секунд чере 15-17 исчез, после выключения зажигания, за это время я вошел в блок EDC сканером, пока висел минус, тоесть привключении замка зажигания в первое положение, а затем выключив зажигание, через 15-17 сек., блок EDC засыпает, но если включить во второе положение (IGN2) (третье это стартер). то блок EDC не уснет пока не сядет АКБ

[/q]

А с какого "перепуга" блок управления двигателем включается в I положении замка зажигания, то есть по другому в положении ключа ACC. Тут надо начинать с проверки подключения к машине всего лишнего (дополнительно установленного), ну и на "вдруг" духконтакные/трехконтактные лампочки в задних фонарях.

andreika написал:

[q]

Вячеслав V написал:

[q]

вставил ключ, провернул в первое положение (IGN1) и выключил вытянув ключ с замка, появился полноценный минус на главном реле, и секунд чере 15-17 исчез, после выключения зажигания, за это время я вошел в блок EDC сканером, пока висел минус, тоесть привключении замка зажигания в первое положение, а затем выключив зажигание, через 15-17 сек., блок EDC засыпает, но если включить во второе положение (IGN2) (третье это стартер). то блок EDC не уснет пока не сядет АКБ[/q

]А с какого "перепуга" блок управления двигателем включается в I положении замка зажигания, то есть по другому в положении ключа ACC. Тут надо начинать с проверки подключения к машине всего лишнего (дополнительно установленного), ну и на "вдруг" духконтакные/трехконтактные лампочки в задних фонарях.

[/q]

я сам не помню случая, что бы в первом положении замка блоки выходили на диагностику, а на диагностику выходят почти все блоки, при первом положении замка

Проверьте в каком положении ключа зажигания поступает напряжение на предохранитель идущий на блок управления двигателем и соответственно работу реле терминала 15 так называемого замка зажигания которое управляется блоком ВСМ.

спасибо за помощь, на главное реле блока EDC уже при первом полжении замка поступает управление минусомс EDC, остальные питания сейчас буду проверять, отпишусь

На предохранитель F127 поступает напряжение во втором положении ключа ( в положении ON). когда вытаскиваю этот предохранитель, то все становится нормально и блок EDC засыпает. При выключении зажигания, напряжение на этом предохранителе пропадает сразу без задержки, все что он запитывает (датчик воды в топ фильтре, MAF, реле противотуманок) я отсоединил, он еще запитывает блок EDC через 28 ножку XC16/28, когда я вытаскиваю этот предохранитель и вставляю назад, слышно щелчки в моторном отсеке похожие на работу дроссельной , или EGR, и активизируется топливный насос в баке, ну и в параметрах не видит 12в состояние зажигания
Щелкает управление геометрией турбины, я его отключал эфекта нет

вскрывал монтажный блок, окисов не, заметил вот еще что, подсоединил щупы осциллографа к шине CAN. включил зажигание и пошла передача данных и не успокаивается, хоть работает двигатель, хоть просто не заведенный с включенным зажиганием. Сделал такой экскремент с мерседес ML трехлитровый дизель 2006г, включил зажигание, на шине появились 2,5 вольт, завел, никакого изменения, никаких данных не передавалось, подсоединялся к шине в разъёме OBD и в первом и во втором случае

andreika
andreika написал:

[q]

На форуме Постоловского вам ответили что такое сравнение по CAN шине не корректно из за разного принципа работы CAN шины на диагностическом разъеме (на мерседесе без подключения сканера обмена не будет).Ваши проверки с отключением предохранителей и реле в некоторых моментах противоречат логике. Надеюсь наличие напряжения в этих цепях вы проверяете не, к примеру, контрольной лампочкой, а осциллографом или цифровым вольтметром имеющих большое входное сопротивление. Потому что вероятная причина такой работы наличие воды или ее окислов в проводке или эл блоках, то есть появление паразитных напряжений которые контрольной лампочкой можно не увидеть.

[/q]

Спасибо за ваше участие в моей проблеме, я действительно на форуме Постоловского задал этот же вопрос, только не от своего имени, а от имени моего товарища, который зарегистрирован на нем, чуть позже нашел форум автодата и решил сам зарегистрироваться и задать тот же вопрос, а на форуме Постоловского, чтобы не создавать той же темы, решил продолжить и закончить эту тему от имени друга, т.к., сам я еще не зарегистрировался.
Я на что хотел обратить внимание, если бы в малых токах способных удерживать главное реле, то это бы происходило при подаче управляющего сигнала, то есть, я провернул ключ активизировалось реле, вытащил ключ, а реле осталось активное из за малых токов, но у этого авто происходит следующее, когда я проворачиваю ключ в положение ACC, все ЭБУ выходят на диагностику, соответственно главное реле EDC активизируется и если я не проворачиваю ключ в положение ON, а наоборот выключаю в положение Off , то через несколько секунд, главное реле отключается, но если я после положения ACC проворачиваю ключ в положение ON, то уже не имеет разницы завёл ли я двигатель или перевел ключ с положени ON в положение OFF, вытащил ключ, закрыл машину с штатного брелка , главное реле уже не выключится пока не сядет АКБ.
Вы мне писали Андрей, что в положении ACC блоки не должны получать питание, я заметил между сиденьями в консоли где ручник вмонтирована колодка под телефон, но не отсоединял еще её, завтра вернее уже сегодня попробую отключить

спасибо Андрей, я сниму осциллограмму сигнала на 28 ножку и выложу