Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Всем Здраствуйте! Бог в помощь! Приехал авто, КП-механика, отсутствует холостой ход. Кодов неисправности нет. При поддержки работы акселератором. работает при 900-1000 об/мин. Медленно отпускаешь педаль, глохнет, но при этом пытается выжить, открывает дроссель, добавляет открытие форсунок. Выполнена замена дросселя(не ориг), замена топливной станции, чистка форсунок, проверка меток ГРМ, относительно ВМТ и планки для распредвалов - в норме. В действительных значениях. при 1000об/мин, показания в порядке, коррекции близки к нулю, разряжение 40мбр. Положение распредвалов при вкл. зажигании 140/-104. при 1000об/мин 123/-93. Модуль зажигания(не ориг), свечи, новые. Распущен жгут проводов от катушки до ЭБУ(на предмет наводки) Проверены провода, разьемы, питание, опорные 5в - в порядке. Заменён датчик ДАД(не ориг). На акселераторе все питания, массы - в порядке. Если запустить и при этом очистителем брызгать перед дросселем, выходит на обороты холостого хода(не совсем стабильно), без поддержки акселератора, может работать пока брызгаешь очистителем. Выполнена проверка герметичности впуска дымогенератором - в порядке.

Или метки по впуску ушли или муфта заклинила.разряжение низкое .должно быть 29-32 на ХХ

Исключали. Глушили отверстие в ДЗ.

Сравни осцилки, 3 зуба несовпадение по впуску

Всем привет! Что-то я не нашёл такого, даже в электросхеме. Может не внимательно. Ну да ладно. Всем спасибо! Проблема разрешилась нежданно негаданно. Пришлось допросить клиента с пристрастием и он рассказал как было. Закрыл авто на сигнализацию, а открыть с брелока не смог. Открыл через приложение в телефоне и после этого случилась эта беда. Отключил я сигнализацию и автомобиль заработал как надо, на Х.Х. Подключил снова, авто на холостых не работает, отключил совсем. Сигнализация Пандора DX 92 Lora. Только не разгадал я причинно-следственную связь. Пробовал восстановить Блок Пандоры, но после обновления он работать отказался совсем. Каким образом влияла сигн. на холостой ход не знаю. Вот!

Геометрия впуска.
Ось, проходящая через все четыре канала впускного коллектора.
На ось крепятся заслонки.
Внутри коллектора.
Снаружи.
На одном конце электро-пневмо клапан,
на другом - датчик положения.
Лично я считаю гениальным решение германских инженеров
скомпоновать всё так, что датчик положения при снятии питания с клапана
своим корпусом ЩЕЛЧКОМ падает на ограничитель.
Ну, типа как не дроссельная заслонка упирается в винт-ограничитель, а троттл позишн сенсор её перемещения ограничивает.
Гениально!
Со временем на корпусе ДАТЧИКА появляется выбоина и он уходит из допуска.
Он исправно выдаёт напряжение, ошибок нет.
Холостого хода, к сожалению, тоже.