Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Не на всех авто будет польза от этих экспериментов. Очень много прошло через меня 1320 ниссанов праворульных. Этот код просто так не появляется. Появляется на стадии физического умирания катушки. И 300 серии кодов там никогда не было. 1320 это единственная зацепка, благодаря которой можно грамотно поставить диагноз. И боже упаси, если появится удачная залипуха ликвидирущая контроль по этому коду. Вам проблем не хватает в диагностике? А выкладывать в открытый доступ подобные эксперименты-чревато.

лично мне не попадалась комбинация этих ошибок вместе, либо 1320, либо 300 серия. Первая чаще на чистокровных японцах. Конкретно на QR серии идет полный игнор инжекторов. Можно хоть все по очереди отключить. Старые икстрейлы, к примеру. И код 1320 по умолчанию не возникнет на исправной катушке.( не меньше трех десятков авто прошло с 1320) Всегда катушки приходилось менять. Пол года или год они могли выносить мозг, но финал одинаков. Замена. Поэтому, кроме экспериментов-пользы никакой. Но для мозга полезно-)

Драйвер HD151007 формирует импульс ошибки когда любой из выходных сигналов управления катушками превышает установленное на выводе 14 напряжение, видимо компаратор внутри.
Мой блок формирует ошибку 1320 в том случае, когда появляется разнобой по амплитуде сигналов управления катушками. Не по абсолютному значению, а по разности между этими значениями. Видимо подразумевается наблюдение за катушками одной партии выпуска, которые должны стареть с одинаковой скоростью. Но так не бывает в природе.
Так вот, на моем авто эти катушки стоят родные, с завода. Ошибка 1320 начала появляться изредка лет 6-8 назад, не помню уже. При этом сами катушки работают в очень тяжелых условиях, на пропане езжу. Тем не менее они работают до сих пор, а от ошибки я избавился другим способом. Перенес вариатор зажигания под газ на сторону катушек. Для этого разработал и произвожу специальное электронное устройство. Оно и отсекает кривую обратную связь от катушек до блока управления, кроме основной своей функции.
В старый блок полез вынужденно именно по той причине, что в этом случае такая отсечка не сработала, пришлось найти альтернативный способ.
Можно было организовать просадку выходного сигнала, это тоже работает, но гораздо выгоднее решить вопрос более кардинально.
Впрочем, доработка эта легко обратима, если кому либо это будет нужно.

Самый главный вывод, который родился в моей голове - автопроизводители давно отказались от такого типа обратной связи от катушек. Он показал себя недостаточно стабильным, заставлял выбрасывать в мусор огромное количество исправно работающих по основной функции катушек зажигания, а это не только подмоченная репутация, это бесполезная растрата природных ресурсов.
У меня внуки растут, не хочу, чтобы при их жизни природные ресурсы закончились.

Так никому и не навязываю, очевидно ведь.
Свой интерес прозрачно обозначил.
Кроме того внес небольшую долю ясности в вопросе, ибо споры о причинах возникновения ошибки 1320 не утихают. Кто по напряжению твердит, кто по току...
На самом деле у разных исполнений блоков и причины ошибок разные.
Маленький вклад в общую копилку знаний для диагностов.

Кстати, владельца этого подопытного блока управления диагност вообще заверял, что ошибка 1320 фиксируется по неравномерности вращения коленвала и катушки тут вообще ни при делах. В итоге блок отправился ко мне, за 3500 км для решения этой проблемы.
Так что бардака в головах еще очень много.

Для контроля ошибки 1320 никакого тестирования не надо. Достаточно снять разъем с катушки. Или она есть, или ее нет.

vtral написал:

[q]

Думаю именно нестабильная работа этой обратной связи вынудила производителей отказаться от нее в более новых реализациях, где катушки уже чисто "цифровые", не душат управляющий сигнал.
Самое приятное в этом то, что видимо можно заменять более старые (как на моей комплектации) катушки более новыми, но только все одновременно. Проверьте, у кого есть такая возможность.

[/q]

Поскольку никто не проверил И мои родные катушки выработали свой ресурс, проверил сам. Купил комплект катушек с почти новой разбитой машины...
На фото результат. Два года эти катушки работают без единого замечания.
Хоботы оставил от родных катушек.
Коррекция зажигания по катушкам, кстати, тоже несколько лет прекрасно работает, не только у меня. Было изготовлено и реализовано по индивидуальным заказам некоторое количество таких девайсов, для разных автомобилей, прежде всего для тех, где не работают или работают очень плохо традиционные вариаторы зажигания.

Как это работает: логический элемент И Имеет входы А В и выход Y
Если на обоих входах имеем логически уровень 0 на выходе будет 0
Если на входах имеем логический уровень 1 на выходе будет 1

инвертор Имет один вход и один выход.
Если на входе 0 на выходе будет 1

Входы элементов И запараллелены почему понятно. Чтобы на одном из входов всегда присутствовал один логический уровень а второй для управления когда происходит прерывание на выходе процессора.
Инвертор выполняет и роль усилителя тока. Его сигнал поступает на ключ катушки . Как только логический уровень меняется на противоположный -Конец действия импульса управления.

Написано много, но сам механизм контроля не описан, Что контролирует эбу в катушках? ЭБУ контролирует падение напряжения на базовом переходе составного транзистора катушки. Естественно, что при переходе на другой тип транзистора( IGBT с полевиком на входе) это перестает работать. Попадались "улучшенные" китайские аналоги катушек с IGBT транзистором, и там ошибка выскакивает сразу. Специально не мерил, но судя по всему более поздние ЭБУ работают с катушками с IGBT (это общий тренд в схемотехнике этого узла), поэтому производитель и отказался от такого контроля состояния катушек. Сам по себе такой контроль вполне себя оправдывал. Часто увеличение падения на базовом переходе говорит о деградации транзистора в катушке.У старого типа катушек переход база-эмитер прозванивается как два последовательно включенных диода (Дарлингтон однако), у модернизированных с IGBT естественно не звонится. Поэтому причина перехода на контроль пропусков в изменении схемотехники системы зажигания. Япы просто так ни от чего не отказываются.