Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Авто прибыло с несколькими неисправностями.
Теч сальника насоса ГУР (устранили, заменили).
Электронная панель приборов не активировалась (не загоралась), не работало 4WD. Устранили пропайкой.
Не работал эл. двигатель отопителя - кондиционера. Заменили блок управления (блок сопративлений).
Система ABS - ошибка по правому переднему датчику. Заказали оригинал (нашли в подмосковье), контрактный. До приморья идёт не скоро,
машину выгнали на площадку. Прибыл датчик ABS. Стоял хороший мороз (25-28), авто завёлся норм., прогрели минут 15 и мотор заглох.
Под двигателем соляра, сорвало обратку с тройного подпорного клапана.
На следующий день, восстановил соединение и с помощью матери прокачал. Давление пошло ( по скану.), Мотор завёлся (в последний раз).
Машину погрели (нрм.) заехали в бокс для замены датчика ABS.
Заменил датчик, который уже меняли (как оказалось). Разница по сопративлению была очевидна.
И ещё поправили концевик педали тормоза. Не срабатывал замок зажигания (флажок) без ключа. Всё стало ок.
И больше двигатель не завёлся.
Из ошибок висит 0564 (цепь переключателя ASCD на руль. колесе), она висит там у него лет восемь (клиент близкий).
Давление поднимается до режима ХХ 28000 - 30000 kPa, обороты видит.
Дальнейшая даагностика осциллографом от ЭБУ по пинам выявила отсутствие сигнала от ДПРВ. Нет управления форсунками. Датчик меняли - без результатов.
Датчик три пина, 1 - ощий, 2 - сигнал, 3 - +12.
Питание и общий - без перебоев, на сигнальном - повышенное опорное напряжение. Проводка - жгут проверенны.
Не ужели ЭБУ?
Машина выпускалась (по данным) 10 месяцев. Левый руль. V9X двиг. от Infiniti (reno) Электрика сборки мехико.

Вам здоровья.
Ваш ответ, очень полезный.
Ранее тестировал ДПРВ на АКБ с помощью отвёртки - сигнал ок. А вот на штатном разъёме не пробовал.
Сегодня опробывал (отвёрткой на штатном) сигнал не проходит (не прогибается).
Выходит упирается ЭБУ?

Если выполнили тесты 1-2-3, то осталось выполнить тест 4.
После этого - вскрывать ECU.

Здравствуйте.
ЭБУ вскрыли своими силами, так как за ремонт таких блоков фирмы не берутся. Нашёл человека который предложил сделать клон, но для этого нужен заведомо рабочий второй блок. Его цена (на заказ) 140 - 170т.
Производит Венгрия. Интересно было но долго всё длилось.

Не могу толкнуть фото. Не отправляются.

Вскрытие блока проблематично. Кроме герметика по краям, внутри широкой полосой термопаста. На фото сверху она удалена. Это другая история.

Завёл не сразу. Выше писал что сорвало шланг обратки с
тройного обратного клапана, поле завёл и заехал в бокс.
Как пишут "тройной обратный 10 bar", там физически не может создаться такое давление, только в внештатнх случаях, как в нашем, со срывом шланга. Сбой программы
или заедание регулятора давления на ТНВД. (Регулятор давления снимали промывали). В тройном опорном клапане (он разборный), стоит - "мини термостат", перекрывает выход в бак (братка) а два других штуцера
это совмещённые подача и общая братка с ТНВД, форсунок и клапана сброса давления рампы. Общая братка перетекает в подачу и по мере нагрева топлива открывается термоклапан для слива излишков топлива в
бак. Топливный фильтр не имеет обратного клапана, по этому ни какого давления там не будет. Да и пружинные зажимы на соединительных шлангах, не предназначены
для давления (сползут).
Форсунки с пьезоэлементом (почему-то пишут "вклинили")
завоздушились. Не запускался ни как. Чтобы разводушить, нужно создать подпорку на их обратке.
Для этого пережал зажимом обратку на тройном обратном клапан со стороны двух, передних, штуцеров, далее со сканером набивал давление (3-5 сёк.), ваключем зажигание, давление сбрасывается и так три раза хватило чтобы мотор начал схватывать. На третий раз давление
падало медленней (у ниссан питание ЭБУ отключается
через 10 сёк., контроль по сканеру) визуально видно что пережатый шлонг начал сползать. Убрал зажим и двиг.
штатно запустился.

Здоровья БУМБАРАШУ, подсобил.