Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Добрый вечер! Начала появляться ошибка P00BD. Датчик расхода воздуха А-диапазона работы - слишком большой приток воздуха. Я могу кататься два дня и ошибка не появится, а могу три раза в день скидывать. Заметил, что на коротких поездках с не полным прогревом двигателя эта ошибка появляется, но лампа чек не загорается. Могу сканером стереть ошибку, но это не на долго. Вот и вопрос, эта ошибка может появляться от неисправности датчика расхода воздуха, или засорения системы EGR, или подсоса воздуха, т.к. недавно чистил пластиковый коллектор и вихревые заслонки от нагара, а прокладки под него новые не ставил . Буду благодарен за дельные рекомендации.

После всех тестов ЕГР, сопоставления параметров, было принято решение на чистку клапана ЕГР. Сажи было, но не критично, а вот при разборке обнаружился дефект патрубка вентиляции картера. Учитывая то, что стоит он в 20 см за расходомером воздуха, возможность подачи лишнего воздуха явно на лицо. Прокатился, правда не много, но ошибку пока не выбило. Хотелось бы верить в правильность принятого решения. Патрубок новый заказан, пока временно подлатали старый, на недельку хватит, а там и новый приедет.

Эпопея продолжается. Заменён клапан EGR, на новый, результата положительного не добился. Вдобавок, при проверке работоспособности датчика MAF на разных оборотах глюканул то ли Techstream, то ли МАР. Показывает абсолютное давление 137 кПа. Было выписано для контроля ещё четыре датчика, на всех 137. При этом работающий двигатель изменения показаний МАР имеет. Но только точка "нуля" не 73 кПа, а 137. От этого пляшет. При этом Лаунч видит 73 кПа и нормальную работу МАРа. Закрались подозрения на работу дроссельной заслонки, при пробеге, предвестником ошибки является сработка Дроссельной заслонки. Хотя и тут параметр -целевое положение ДЗ вроде как соответствует актуальному. Значит что-то командует закрыть EGR , дроссельную заслонку, вернее сперва дроссель на 60-70%, следом и EGR, и вот после этого растёт поток воздуха, который ЕСМ квалифицирует как большой. И ещё, при всей чистоте тракта EGR, новом клапане, адаптация его завершается ошибкой Р042F о заклинивании штока в закрытом положении. Тестовое закрытие-открытие клапана проходит быстро без заеданий и соответственно ошибок. Клапан устанавливали при втянутом компьютером штоке, так что проблем не должно нарисоваться. А они есть.

Ошибка Р042F только после адаптации клапана egr. Из-за неё и решил поменять клапан на новый, но без видимого успеха. Расходомер воздуха при закрытом клапане чуть выше, при открытом чуть ниже. Исполнительные тесты проходят на ура и клапан и клапан байпаса EGR ничего не клинит. Дымогенератором обнаружена негерметичность впускного коллектора в месте выхода оси вихревых заслонок. Там подпотевание маслянное давненько, но вроде ни какого влияния не оказывало. А сегодня довольно нескромно дымок оттуда просачивался... Да, чем дальше в лес тем толще партизаны)).