Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Всем привет. Чет замучался, не могу понять что может ввести 1-4 цилиндр в обогащение, свечи чернеют... 2-3 светлые, топливный боланц -20. Ошибок нет. Форсы, подсосы, свечи, катушки исключены, компрессия с помощью пневмотестира в норме. Осцил по форсам время открытия во все четырех одинаково. Авто с начало лета двигается от станции к станции. Цепь, муфта и клапан ввт заменены. В актив тесте vvti не отрабатывает.
Человек купил авто у перекупов. Спросить что да как нет возможности. Хозяин говорит что двс делали капремонт. Ему так сказали.
Полез смотреть метки, муфту. И обнаружил при постепенной разборки двс, трещину а верней кусок блока цилиндров лопнувший канал болта. И меня спровоцировало снять гбц. Когда откручивал гбц, заметил что не по моменту затянуты болты, очень уж легко открутил.
Вопрос, каким образом может богатить именно два цилиндра ?

SOleg написал:

[q]

каким образом может богатить именно два цилиндра ?

[/q]

легко и непринужденно

SOleg написал:

[q]

заметил что не по моменту затянуты болты, очень уж легко открутил.

[/q]

это не ошибка и не оплошность при протяжке.
Просто ее невозможно нормально протянуть. там в блоке резьбы вырваны.
А трещина на канале болта- это либо прорезали резьбу на полную глубину и выточили длиннее болты,там не на много но можно. А могли еще и головку под фрезер пустить( толщину уменьшили). Головка после перегрева на этой серии моторов похожа на сыр оставленный на тарелке после нового года.
А протягивать пытались нормально, отсюда и трещина. А дальше решили не протягивать.
Компрессию вы меряли на холодном моторе. А головку поднимает на прогретом моторе. вот и все.
короче не мучайтесь. тут вариантов не много: -если головка нормальная тогда блок вместе цпг. Если нет- двигатель без навесного.

Если клиент адекватный покажите объясните, что это неудачная попытка ремонта мотора после перегрева. На этом моторе голову поднимает при перегреве на раз-два. Так что не мучайтесь.Вариант с болтами и нарезкой резьбы на полную глубину канала- это не ремонт. это на продажу.

История продолжается. Взрыв мозга!!!
Заменил блок с ЦПГ. Завелся хорошо. Прогрев и, та же картина.
Но есть изменения в дате. Ошибок нет, а пропуски есть 2-3 цилиндре. С помощью Diamag2 стал проверять эффективность цилиндров, показал все в норме. Пока газовали, несколько попыток и вот чудо, работает. В дате кислый замер 0.15в пропусков нет и короткий фтрим возле 0.
Заглушил, после 30 минутного перерыва, повторный запуск и, безобразие. Решил отключить О2S1. по дате потихоньку пропуски уменьшаются 2-3, ДВС выравнивается!!! потом появляются пропуски 1-4 и колбасиво... удивительно!!! Как будто на этом двс должно стоять два первых О2 но нет, в дате один. Ошибок нет. Обычно кислый отключил, обрыв цепи нагрева и в панели гирлянда. Тут ноль эмоций в приборке, это как так???
Заменил О2, ситуация не меняется. Под подозрения попадает сам ЭБУ))
Может есть какие ни будь мысли?

SOleg написал:

[q]

Может есть какие ни будь мысли?

[/q]

Мысли такие. Во время ремонта подозрительные катушки 2-3 попали в цилиндры 1-4. Это они богатят смесь в этих цилиндрах. Просто сказать, что катушки исправны здесь мало, надо бы подкрепить осциллограммами на холостом и под нагрузкой. По искре много чего увидеть можно...

Ситуация такая. Блок стоит с прошивкой 89663-05A10. Все что нахожу, указывает на 2.0 объем. Похоже блок не родной. Видать собирали из того что было.
Не, не то. Ошибся 89661 не прошивка а блок.

AVENSIS (ADT25#,AZT25#,CDT250,ZZT25#) 1ZZFE 01.2003 - 04.2006 ZZT251L-ALPEKW; EUROPE
89661-05A10 блок его., но до 2006г

Наверняка есть такие б\у . Правда это кот м мешке-50\50.
Продавец должен быть надежным.

Если не устойчивый хх из за эбу. Почему 1-4 коптятся ?
СО - 3,5 % явное обогащение. И при этом О2 отрабатывает. Толи реально эбу свихнулся ))