Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Дис есть я его даже поставил но толку он без головки не запустится.
Я соединить с инпой некогда(это возможно читал фашистские сайты) получится аля дилерский сканер.

Процедура на Х5
EDK ADAPTATION PROCEDURE:
When a replacement EDK is installed the adaptation values of the previous EDK must be cleared from the
ME 7.2 control module.
1. From the Service Function Menu of the DIS/MoDIC, clear adaptation values.
2. Switch the ignition OFF for 10 seconds.
3. Switch the ignition ON (KL15). At approximately 30 seconds the EDK is briefly activated allowing
the ME 7.2 to "electrically learn" the new component.
This procedure is also necessary after replacing an ME 7.2 control module. However, the adaptation values
do not require clearing since they have not yet been established.

Приветствую.
Маловероятно , что в блоке какой либо "физический" косяк, как правило в таких случаях програмный.
Я бы попробывал стреть память ЕЕПРОМ блока вручную и пробовать.
Бывает ,что сканер не может стереть адаптацию, тогда только вручную программатором.
Исходные данные только сохранить,чтоб можно было вернуть на место ,если не поможет.

Вот последняя фраза мне очень нравится 14 вольт.Этот крокодил невозможно уержать на 13 вольтах, не говоря уж о 14.))))Но это дело техники и думаю обеспечу, по поводу температуры двигателя то же - уже 30 литров сожрал и работал в общей сложности не более часа.)))Во что мне не дает покоя - это постоянно вылезающая ошибка : проверь стоп сигнал(лампы) Check Breack Lihgt (ну примерно так - по памяти.)))Но все лампы горят и (стыдно сказать) сам выключатель снят не могу, боюсь сломать)) - какая разница между японскими и немецкими защщелками - почти полное отсутствие логики.))))


И ещё по поводу круз контроля,знающие люди говорят ,что не стоит его иксать как самостоятельную единицу, мол что вроде того ,что его функци ложаться на блок EML , ну я так примерно понял.

Так по моему что-то проясняется. Не там копаем. Смотри в файле.
Прочитай внимательно расшифровку ошибок в Инпе и проанализируй приклеенный файл

Извини пришлось срочно уехать. Я имею ввиду что мы пытаемся адаптировать дроссель, а нужно датчик педали газа.
“Чтобы компенсировать допустимые отклонения в узле PWG, возникающие в процессе изготовления,
определяются крайние положения PWG (точка холостого хода и точка перехода в режим
максимального ускорения) в режиме запоминания начальной установки. По этой причине необходимо
при замене ЭБУ EMLIIIS или датчика положения педали вновь выполнять начальную установку PWG,
чтобы скорректировать новые допустимые отклонения. В этом можно удостоверится: двигатель не
реагирует на педаль акселератора, пока не выполнена правильная начальная установка PWG.
ЭБУ EMLIIIS переходит в режим запоминания, если в результате одного из указанных условий были
стерты значения начальной установки PWG:
В ЭБУ EMLIIIS был закодирован новый вариант; это возможно только с помощью тестеров DIS
или MoDiC с использованием кодировочной программы "Кодирование ZCS"
Был отсоединен PWG при включенном зажигании и все 3 сигнала распознаны при этом как
ошибочные
По команде, последовавшей в результате этого, на тестерах DIS или MoDiC были обнулены
значения адаптации PWG”
“Только когда начальная установка PWG выполнена правильно, запомненные значения в двух EEPROM записываются ЭБУ EMLIIIS, и дается разрешение на отслеживание заданий водителя.”
А вот из ошибок
50 pedal position sensor, basic values of adaption not valid in EEPROM 1
51 pedal position sensor, basic values of adaption not valid in EEPROM 2

“Датчик положения педали в EMLIIIS служит для отслеживания задания водителя. Для этого на паре
катушек в PWG (так называемом чувствительном элементе датчика положения педали) генерируется
сигнал, пропорциональный углу положения педали (Обозначение сигнала PWGx-SIG; x = 1, 2 или 3).
Имеется 3 чувствительных элемента PWG, чтобы при отказе одного из них не прекратилось
отслеживание заданий водителя.
3 сигнала передаются по 3 экранированным проводам в ЭБУ EMLIIIS и там обрабатываются в 3 цепях
обработки данных (так называемых интегральных схемах импульсных датчиков угла, WIG-IC).
Рабочая область значений угла положения педали составляет 0 - 99,6 %.
Каждая интегральная схема импульсного датчика кроме того имеет
калибровочную функцию для определения допусков
и осциллятор для генерирования входного сигнала (Обозначение сигнала PWGx-OSZ, x = 1, 2
или 3) для чувствительного элемента PWGС помощью самодиагностики ЭБУ EMLIIIS контролируется каждый этап от получения до оценки
задания водителя включая калибровочную функцию и начальную установку PWG, и при наличии сбоя точно описывается причина неисправности.”
А вот из ошибок
UM1 190.00 [1]
UW2 7.00 [1]
UW3 186.00 [1]error avaible since: 0.10 h
Warning: F_UW5_NR or F_UW5_TEXT don?t exist in result record 1 !
error plausibility
check of raw-signal
UM1 190.00 [1]
UW2 7.00 [1]
UW3 186.00 [1]error avaible since: 0.10 h
Warning: F_UW5_NR or F_UW5_TEXT don?t exist in result record 2 !
error plausibility
check of raw-signal
А вот что нужно искать что-бы авто ожило
Порядок начальной установки PWG описан как в диагностической программе EMLIIIS, так и в
кодировочной программе "Кодирование ZCS".Только когда начальная установка PWG выполнена правильно, запомненные значения в двух
EEPROM записываются ЭБУ EMLIIIS, и дается разрешение на отслеживание заданий водителя.

Кодирование блока EML , проходит, но не помогает - и процедура записи новых параметров начинается (на скрине) и дальше не идет,сечас постараюсь выполнить все условия, разбалованы мы японией - она умная, а этим указки нужны.И кроме этого (скрин) инпа по педали ничего больше не предлагает, а по ссылке обрати внимание я там уже давно пытаю всех))))