Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

В моем случае, возможно, концентрация бензина в масле была такой, что обогащение проходило через канал вентиляции картерных газов. А при включении в работу системы рециркуляции, и через нее дополнительно.

Я думаю, что примерно 80 -100. Все зависит от качества бензина.

Да. Я думаю, что 80 000 - 100 000 км. Скорее всего это будет связано с качеством топлива, наличия в нем различных присадок. Т.к все эти присадки и отложения приводят к выработке плунжерной пары и уплотняющего сальника.

Каки-либо значительных особенностей при замене топливного насоса нет. Сначала отключаются топливные магистрали, крепление самого насоса (обычно это две гайки). И в обратной последовательности все на свое место. Единственное, аккуратно закрутить топливные трубки и после запуска двигателя проверить, чтобы не было утечек топлива.
Остальные вопросы необходимо просчитывать.
Да. Эти двигатели, используя систему непосредсвенного впрыска, предназначены для получения более экономичного режима их использования и повышения мощности. Но при этом еще не надо забывать, что при этих условия значительно снижается выброс вредных веществ в атмосферу. У нас на это не обращают внимание, но не зря же в Японии даже существует GDI Club.
Если учитывать экономию, то получается примерно одинаковая ситуация.
Если использовать обыный двигатель объемом 2.0 литра, то расход на нем составляет в городском цикле, примерно, литров 12 (многое зависит и от самого водителя. Мы будем считать, что все системы работают исправно). При этом, при пробеге в 80 000 км мы должны будем израсходовать 9600 литров бензина. При стоимости 92 (при нынешнем качестве топлива многие сейчас используют его) 12 руб\л, мы получаем сумму 115200 руб. Если на двигателе 3S-FSE, расход составляет в городе, примерно, 9 литров, то за это же время расход по топливу составит 108000 руб. Т.е. разница составляет 10200 руб. Стоимость насоса в Японии составляет 500 у.е. Здесь мы получаем незначительный проигрыш.
Но это может окупиться более лучшим комфортом, удобством вождения.
Это уже выбор каждого.
Еще одной распространенной болячкой этих двигателей я встречал выход из строя системы холодного пуска, а точнее инжектора холодного пуска. Это приводит к определенным трудностям при запуске двигателя зимой. Хотя все машины, которые были с этой проблемой вылечелись при помощи ультрозвуковой чистки инжектора, и при низких температурах заводились хорошо.

И еще не нужны ли какието дополнительные сальники или все идет в комплекте насоса?

Дмитрий, момент с топливом в масле я упустил.Сообщаю:
Вроде бы - да все признаки что есть бензин в масле, как не печально
Добавилось еще следующее
1 раз - я попытался завести(двигатель горячий) крутит и не заводится, нажал на газ завелась и обороты упали заглохла, потом крутанул еще завелась и не глохла обороты в районе 500 потом нормализовалось
2 раз(через несколько дней) - покатался по городу где-то полтора часа(с кондиционером) остановился
, на порковку еще не поставил, она взяла и заглохла,
я завел опять завелась нормально обороты правдо тоже где-то 500 потом поднялись.

Вопросик. Есть смысл до замены ТНВД(пока его привезут!) поменять масло, надолго ли это поможет, есть ли смысл?
И бензин в масле это как опасно или нет, может в любом случае поменять масло?

Последней неисправностью Д-4 был нестабильный ХХ.Причиной оказался АКБ-периодически брал большой ток зарядки, тем самым создавал большой тормозящий момент.