Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

и еще

ну, да .... слишком все просто, о чем тут говорить. Тогда попробую я начать..... а дальше посмотрим насколько это просто.
Так вот , фотографий три и на них все понятно. Казалось бы.. и видели не такое.
так вот потом я выложу фото как нужно было сделать , именно по 3-му фото. А по первым двум просто поговорим.

Эти фото говорят о том, что человек, сделавший подобное имеет очень поверхностные знания , что такое электрический ток. А законами, для эл.цепей просто пренебрег

Итак Эл. Ток- это направленное движение электронов. направлением тока принято считать направление- обратное движению электронов.*( это для тех кто решит заняться гальваникой ). Ток может возникать только в нагузке при наличии разности потенциалов. Разность потенциалов есть напряжение. Величина тока в цепях определяется величиной приложенного потенциала(напряжения) и величиной сопротивления цепи(нагрузка). О внешних факторах, среде,физических свойствах материалов и пр. пока речь не ведем. Не тот случай.

От одного источника питания может запитываться большое количество отдельных нагрузок, а соответственно и цепей отдельных. Такие цепи называются ветвями и они параллельны. Внутри цепей нагрузок могут быть так же внутренние параллельные цепи. Но в любой ветви булут обшие точки подключения питания. Измерянный ток в этоих точках- будет общим для конкретной ветви. И будет равен сумме токов в ее цепях. Все ветви имеют так же общую точку подключения к источнику питания. И ток в этой точке будет равен сумме токов всех ветвей. И это будет общий ток нагрузки. И он будет больше самого большого показания в любой из ветвей. Сопротивление же в этой точке будет меньше самого малого в любой из ветвей. Падение напряжения в обшей точке также будет суммироваться из падений напряжений на всех нагрузках.

Но нас в данном случае нас интересует ток. Чем определяется его величина- нет с нагрузкой все понятно... А физически.? правильно - величиной потока электронов. Представим себе дверь магазина.... пока закрытого. И какое- то количество людей ожидает . Магазин открывается и люди начинают заходить внутрь. Нормально, да? А теперь другая ситуация... Она была реально. В период борьбы с водкой... Талончики были- две бутылки на месяц, но можно было взять и так.... Такие магазины были вынесены за черту города..... И вот они открывались... И, если сказать ,что люди внутрь него входили..... двери в таких магазинах ремонтировали каждый день...Кассы были превращены в некого рода укрытия из 75мм угольника, сваренного и прикрепленного анкерами к полу.Так вот это все расшатывалось ,анкера вырывались....
Вы что думаете ток поведет себя в общей точке по другому? а именно в эти точках и имеет место быть изолента и уменьшение сечения проводника. Нет с точки зрения того кто это сделал должно быть все нормально. Он наростил достаточно, по его мнению, мощный провод. Ну во-первых- любой контакт - это неоднородность, дополнительное сопротивление,а значит падение напряжения,плюс разница сечения(это если в магазин водочный входная настежь - обе половинки, а потом коридор и вторая дверь открыта только узкая половинка). А падение напряжения, это ни что иное как работа выплненная током на нагрузке. А работа тока всегда сопровождается выделением тепла. Так и случилось.... Изоляция,провода которую и ножом то не сразу возьмешь, от нагрева стала мягкой. А дальше все понятно. И произошло не сразу. что убедило человека в правильности сделанного.

Тепрь еще:- как это не расстроит кого-то, но я вынужден сообщить, что эл.ток распространяется только по поверхности проводника. Увы,увы.....
" машина плохо стала запускаться..... не запускается".... И тут же , давление топлива , зажигание, клапана- куда только не лезет человек. А причина оказывается простой - как зубовный скрежет- окислившиеся до безобразия провода,ржавые "массы. Цепь стартера- такая же ветвь ,как и цепи системы впрыска, зажигания и тд. Вот только тянуть он на себя будет столько, что остальным может не хватить или будет мало. Кагда это почувствует счастливый обладатель авто.... когда вместо прокрутки двигателя получит ,в лучшем случае шелчки реле включения стартера... Т.Е. когда площадь сечения проводников цепи не в состоянии будет пропустить необходимый ток(это и щетки, и контакты реле,и коллектор, провод + , масса -) , иными словами все то через что запитывается обмотка мотора стартера. А то что перед этим старер начинал работать "тяжелее", так это как-то упускается, или просто думают -"Похододало смазка згустела"(интересно где?)..... "Промыть надо, смазать".... Вобщем оправдание ситуации находится. Но не причина. Данное повреждение видимо.

А вот если подобное возникает в какой-то цепи одной из ветвей. .... это головная боль. Скруток всяких ,подключений для "комфорта" дополнительных устройств на некоторых автомобилях бывает больше чем достаточно. Но если уж решился человек что-то сам делать, он по крайне мере должен понимать то , что сказано выше. И еще. Для дополнительных потребителей правильно делать свои цепи и свою защиту. Ну ,а если кто-то рискует - то для справки: на каждые10А должна приходится площадью сечения 1мм. Это величина примерная .. Но когда подключение производится к штатным проводам меньшего сечения, проводом большего сечения, да и еще штатный предохранитель заменяется на большего номинала получается вот так.(см. фото)

да уж!!актуально!особенно в зиму!непонятно-там где изолента-там что скрутки были?