Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Извините, если уже проблема освещалась, но я честно не нашел решение своей проблемы.
Ситуация такова: завел машину, прогрел минут 15, (на улице -20), поехал на работу, после 30 мин (примерно) отличной работы двигателя (обороты держала, разгон отличный, никаких стуков нет) резко падают обороты и не тянет...иногда глохнет.
Когда завожу заново, то на холостых держит ровно 800 оборотов (как в принципе и должно быть). и ехать еле еле можно (на прогретом движке) по ровной дойдя до 1500 оборотов и на 2-й скорости (40 км./час.), в горку естественно не тянет.
Что я уже сделал и посмотрел:
- заменил свечи
- проверил бензонасос в топливном баке
-заменил фильтрик на вход в ТНВД.
Завел вчера после проверки - поехал! Двигатель работал отлично!
Но с утра такая вот фигня. (и это как я заметил уже не первый раз).
Я нашел, что при прогреве двигателя (4G93) до рабочей температуры 75 градусов, меняется режим его работы.
Посоветуйте пожалуйста что еще нужно проверить!
Повторяюсь, с утра прогреваю движок минут 15, еду минут 30, а только потом машина начинает так жестко тупить (((
И еще - когда тупит то расход показывает бывает до 40 л., хотя бензин не уходит так быстро..
Получается машина начинает тупить при переходе в режим Compression on Lean.
Машина: Mitsubishi Carisma 1998 г.в. GDI. 1.8 (125 л.с.), МКПП. 4G93
(Из "холодного" состояния все двигатели GDI начинают работать одинаково: сначала они прогреваются до "рабочей" температуры (около +75 градусов), а потом уже по своему собственному алгоритму "падают" в режим Compression on Lean.)

Подскажите пожалуйста, что делать?!

'matrixman написал:

Подскажите пожалуйста, что делать?!
Видимо,искать сканер и выкладывать сюда его показания,а то получатся гадания на кофейной гуще...

matrixman написал:

[q]

И как проверить топливную коррекцию? (

[/q]

kolhoznik написал:

[q]

искать сканер и выкладывать сюда его показания

[/q]

Спасибо за совет!
Поменяю на выходных топливный фильтр и фильтрик... (как придут)
А продиагностировать машину пока не могу - просто негде ((( у нас тестируют, но универсальным тестером - сказали, что данных будет очень мало после диагностики, возможно даже только № ошибки.
грешу еще на погружной насос...
Вот что нашел: (В главном же насосе стоит датчик, который строго следит за давлением. Но к его рабочей части подходит очень узенький каналец, который нетрудно перекрыть бензиновым "мусором". Что и произошло. В таком случае истинное давление в магистрали датчик не "видит". Судя по всему, на легких режимах поступающие от него сигналы не нужны блоку управления, поскольку регулирования впрыска не происходит. Двигатель работает. Но при силовых нагрузках "недостаток" давления становится ложной командой к блокировке впрыска. Двигатель глохнет. Прочисткой забившегося канала, казалось бы, можно решить проблему, но "слепой" датчик успел еще и кончить погружной насос. Судя по всему, он из-за сигналов о ложном топливном голодании перешел на постоянный напорный режим, на что он не рассчитан. Так что пришлось менять и насос. )
Может ли быть такое, что насос перешел на постоянный напорный режим? Ведь при прогревании и до 30 мин работы машина едет отлично!

Rais написал:

[q]

В главном же насосе стоит датчик, который строго следит за давлением. Но к его рабочей части подходит очень узенький каналец, который ....................

[/q]

Нашёл я эту статейку... ))))
Не верьте! Почитайте статьи здесь! В верхнем правом углу кликаете на "статьи" и будет Вам щастье!!! )))

matrixman написал:

[q]

проверил бензонасос в топливном баке

[/q]

Как проверили?

А воды в баке нет случайно? Изопирилового спирта в бак немного налейте.

МЕК опечатался видимо, спирт изопропиловый.
Есть заменители )), спецприсадки в топливо
Пример: http://www.wynns.su/catalog/ca...index.html